【48812】洛阳机务段：高手“神探”杨治华

  36岁的杨治华是洛阳机务段洛阳检修车间探伤组员工,中等个头,性格内向,老实的脸庞略显腼腆。但是,每逢他拿起探伤仪对机车部件探伤时,立马就变身为“钢铁兵士”,详尽如微地搜索着各类危险踪影,将安全危险危险“完结”在萌发状况。

  2000年,杨治华从武汉铁路司机校园结业成为一名探伤工。内燃机车司机专业的他面临彻底生疏的探伤作业,并没有泄气,一有空就翻看探伤工艺和无损探伤理论讲义,把握各个部件的探伤工艺,紧记各车型的检测波形,遇到不明白之处就向师傅们讨教。为了快速把握探伤专业的“独门绝技”——超声波探伤仪和磁粉勘探器,他常常“泡”在实训演练室,蹲在轮箍、轮轴勘探验块前,手拿探头慢慢地划过勘探验块的每一处外表,眼睛紧盯着勘探器显示屏,仔仔细细地调查每一个波形改变,这样的根底勘探动作被他重复了上万次。经过努力,他很快熟练把握了超声波、磁粉检测等无损查验测验事务理论知识和技术。

  2012年,他参加了段职业技术比赛,取得了探伤比赛磁粉单项第二名好成绩。从此,从前的探伤“外行人”杨治华成了段、路局级技术比赛场上的“常客”,2017年,杨治华在局机车检修体系员工技术比赛中取得了无损探伤项目第二名的好成绩。

  “机车轮对的轮箍(轮辋)、车轴、大齿轮等因长期运转磨损,内部及外表常会产生破损,肉眼底子看不到。”性格内向的杨治华说起探伤作业时就变得喋喋不休。“探伤便是用超声波探伤仪、磁粉探伤机等设备,对轮对、车钩等重要部件施行检测,经过与正常波形比对,敏锐发现内部缺点和裂纹。简单点说,就像内科大夫给患者作B超一样。假如探伤把关欠好,机车带病出库,就很会形成列车事端。”

  2017年5月4日,杨治华在对SS4备用轮磁粉探伤时,发现该从动齿轮右侧有一处长度为22mm的疲惫裂纹,经段探伤工程师、专业工程师和检验员一起断定后,对该从动齿轮做出作废处理决议,有很大作用预防了机车传动装置安全事端,遭到局级奖赏2000元。

  2017年6月20日,杨治华在对HXD3-369磁粉探伤时,发现该车Ⅰ端钩头钩腔内有一处长度22mm的疲惫裂纹,Ⅱ端钩头钩腔内有一处20mm的疲惫裂纹,经断定对这两个钩头做出作废处理决议,再次取得局级2000元奖赏。

  从事探伤作业17年来,杨治华共“确诊”了近3000余台次机车,各类部件近10万件,检测出机车钩体脆断型疲惫裂纹、轮箍踏面严峻剥离等各类机车部件缺点百余件,严重危险30余件,屡次遭到局、段通报嘉奖和奖赏,曾取得过局“技术能手”称谓、段“技术能手”“青年岗位能手”“先进生产者”“技术标兵”荣誉、入选段“安全之星”“技术之星”提名人等。因为他事务精深,探伤精确率高,人称高手“神探”。

  除了“神探”之名,杨治华还被我们笑称“杨揣摩”。他使用业余时刻修正探伤设备11台,探头19个,探头线根,节约材料费上万元;制作出KW-4C仪器超声波擦伤工艺20套,节约探伤作业业时刻25%,进步探伤精确率30%;总结出如安在轮箍不动车探伤时使大视点探头的折射视点更精确的办法;处理了轮轴超声波探伤时缺点波和固定波重合难以断定的作业难题……

  星斗搬运,年月更叠,杨治华却一直坚守着心中不变的信仰:“干探伤作业,有必要做到零误判、零漏判,绝不让一个危险从自己手中溜掉。”(供稿 李 静 周京栋)

  8月16日,正午1时许,陇海线渑池车站预留的下行天窗时刻刚到,员工们便做好了打扫站场的预备。

  工作的原委是这样的:4月19日,该段洛襄运用车间司机代建华、副司机贾玲机班,15点55分平西站牵引X22006次列车,余官营站15点55分经过。在运转中,该机班感觉到列车惰力运转时与平常的控制不一样。所以,在挨近前方姚孟站联控时,该机班要求车站外勤承认一下列车车辆有无抱闸,随即姚孟站告诉该机班泊车。

  按规则摘解机车,调车联控,一架架信号呼喊承认,二人互控合作,作业忙而有序。11时12分,X33065次从灵宝站开车,13时27分,西安局潼关站联控经过,二人进步了警觉,不只潼关至华山是接连下坡道,更是防洪防汛要点区段,副司机张冬超全程立岗帮忙眺望。

  新闻热线：法务部邮箱：中央人民广播电台节目掩盖情况反映热线：

  36岁的杨治华是洛阳机务段洛阳检修车间探伤组员工,中等个头,性格内向,老实的脸庞略显腼腆。但是,每逢他拿起探伤仪对机车部件探伤时,立马就变身为“钢铁兵士”,详尽如微地搜索着各类危险踪影,将安全危险危险“完结”在萌发状况。