大众R36是德国大众汽车旗下R系R36一款汽车，承袭R系高性能运动轿车的动感基因，打造运动与个性化的激情座驾。搭载V6 3.6L FSI发动机，300马力，百公里加速仅5.6秒 是海外原版帕萨特B6（国内叫迈腾）的高端衍生运动车型。
6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多下线，这在某种程度上预示着普拉多在华正式停产。第一代普拉多诞生于1990年，30年间已经获得了无数消费者的认可，这么多年来，相信我们大家对这款车印象最深的，就是它的耐用性和保值率。
作为一款硬派SUV，普拉多越野能力出众，可靠性更是一流，有段子说“普拉多10万公里刚过磨合期”说的就是它皮实耐用的特点。而关于它的保值率，网上流传着“你有钱时带你游遍天下,破产时卖掉它东山再起”、“新车卖45万,二手车卖50万”等段子，其变态的保值率让这款车堪称汽车中理财产品。
“新车落地打八折”，从开出4S店那刻起，新车就开始贬值了。像普拉多这样二手车比新车还贵的毕竟少之又少，能可以称为“打理财产的产品”的更是凤毛麟角。今天，咱们就借着普拉多停产的消息，咱们来盘一盘汽车中的那些“打理财产的产品”。
三菱EVO全称Lancer?evolution，一共推出了10代车型，今天要说的是第九代车型，因为它的理财效果最好。第九代?lancer?evolution车架代号CT9A，因此也有很多车迷称其为三菱CT9A（就像很多宝马车迷喜欢把3系标轴成为G20、长轴称为G28一样）。
那么第九代lancer?EVO理财效果好到什么程度呢？下图是笔者在某二手车网站上搜索的2006款EVO（即第九代车型）的信息，能够正常的看到，价格最低的都要42万，车况好点的甚至要六、七十万。要知道，2006款EV0新车含税价也才49万多，这开了十多年，还能多卖10几万，简直是想都不敢想的事情。
第九代EVO搭载三菱神机——4G63T?2.0T发动机。最早三菱EV0征战各大拉力赛时，用的就是这台机器。这台发动机从第一代EVO一直用到第九代车型，第九代EVO之所以贵，原因就在这里。
由于是赛车发动机，4G63T拥有很大的改装潜力，只要肯花钱改造，马力破千也不是难事。正是因为这款车的性能出色，大多数买来都是改装、下赛道，没出过事故、没改过EVO少之又少，物以稀为贵，这样的车你说它能不涨价吗。
R36于2009年进入国内市场，2011年停产,退出市场已9年了，在现今的二手车市场，一辆车况比较好的R36，还能卖到二十多万，如果是蓝色的话，甚至还能多卖几款，其保值率相当恐怖。
一般来说，普通汽车七年正常的保值率大约在30%以内，30%都算高的了，而R36十年的保值率都能接近40%。你现在买一辆二手的R36，开两年之后卖出去，说不定还能把两年的油钱赚回来！
大众R36最经典的配色是比斯开蓝，所以蓝色的R36更贵，虽然外观平平无奇，但它搭载了一台3.6升的发动机，有着5.8秒破百惊人成绩，典型的扮猪吃老虎。
这里说的保时捷997实际上的意思就是第六代911（底盘代号977），后面那个“2”表示的是2009年发售的997第二代，说白了就是第六代911的改款车型。
保时捷911（997.1）车型采用的是5AT变速箱，而保时捷911（997.2）车型则采用的是稳定性更高的PDK变速箱。相比之前的AT变速箱，这台PDK双离合器变速箱响应时间更短，平顺性也更进一步，换挡速度有所提高，并能无限次的弹射起步。
正因如此，保时捷的PDK变速箱名声在外，有种说法是：世界上有两种双离合变速箱，一种PDK，一种是其他双离合。这也导致了保时捷911（997.2）车型的二手车价格非常坚挺。如今一辆2012年款且车况较好的二手保时捷911（997.2）Carrera?S，售价仍在80万元左右。
保时捷997.2、大众R36以及第九代EV0，三款车并称为二手车界三大打理财产的产品。如今普拉多停产，其二手车价格会不会更贵呢？难道说以后的二手车界要有四大打理财产的产品了？
看到标题是不是已经有人猜到今天要聊的是什么车了呢？说实话，大众品牌里能称得上神车的我觉得没几台，但R36绝对算是神车中的神车，你们老调侃的什么百万大众、十二缸的帕萨特，现在二手价格其实还不如R36了。
可能很多人知道R36，但不知道R36到底是什么啊，相比于辉腾它就是台线年海外版的帕萨特旅行版，国内实际上叫迈腾，并且R36是有个三厢版本的，那个是正经的R36，我们熟知的R36应该叫R36旅行版，但由于旅行版的名气太大，三厢版的黯然失色，使得一说R36大家就只想到了旅行版。
其实我并不是瓦罐迷，在没有线旅行版之前，我对它并没什么特别的情愫，觉得应该是在那个旅行车缺乏的年代，又突然有一台性能挺好的旅行车出现，瓦罐迷便将它封神，网络上各种吹嘘，使得今时今日依旧卖着天价。而真正开起来应该不会有多好开，或者多性能的一台车，反正开它之前我已经做好了心里准备，新的大众性能车也就那样，更何况这台老家伙。
但是我被打脸了，一上车踩了油门开出去200米，我的嘴里除了卧C，就是这台车怎么那么好开，根本迸发不了其他的词汇，原谅我的粗鲁，因为我当时真的没有很好的方法相信这是台十几年前大众旅行车。指向比例感好又精准，指哪打哪这个词用在它身上再适合不过了，而重要的是底盘跟随性居然也强得令人发指，变线超车的那种灵活感好像我开的不是拖着个大的旅行车，而是一台宝马3系。
悬架支撑强，是很强很强的那种，就是大家都以为旅行车的避震肯定是要为舒适留余地得嘛，不能一味讲操控啊，对的，它留了一分的余地，悬架剩下的9分都是操控，过第一个弯我就已经感叹过弯极限之高了，就是悬架的支撑性和硬度我根本没办法相信这是套原厂避震，甚至我一度爬在车底左看右看，希望能看出它是哪个厂家的绞牙避震，然而我只看到了大众LOGO和四个圈，虽然其他东得没办法看清楚，但看到这两个标志其他的已经没必要看清楚了。
可能你们会觉得我夸张了，但我可以负责的告诉你们，原厂避震两指高度除了M?power、AMG等这些车以外，其他的运动车我几乎没见过这样设定的，还有悬架的硬度和支撑性别提什么3系了，我开过我能想到的跑车，86、野马、2系、4系、6系、E?coupe、A5、TT、RC等，没有一台有它硬。不是说悬架硬就是好，而是说明了大众给R36的定位从出生那一刻它就是运动的，它是一台彻头彻尾的性能旅行车，而不是那些所谓的伪运动车。
就是大众怎么就会在08年那个年代，把一个性能车的底盘直接放置在旅行车身上呢？而且竟然感觉一切都对了，这就是买旅行车的人最渴望的东西，因为这批车主他们贪婪的想要轿车的操控，又想要SUV的装置能力，而正好R36满足了他们的所有期望，高尔夫旅行版不行、蔚揽也不行，怪不得R36能成为一代神车，到了今时今日价格依然坚挺。
我并没有聊太多关于R36的动力，我知道这是很多瓦罐迷看重的东西，说实线这台发动机确实很厉害，扭矩爆发的区间很大，所以低速也有很强的推背感，并且动力输出又线性，开起来真的很爽，就是自然吸气的那种魅力懂的人自然就懂，在08年这台发动机确实牛逼。
但我不得不泼一盆冷水，在现在这个年代说实话这个动力真的不算出彩了，随便一个2.0T高功率发动机做出来的数据就已经相差不大，还有更重要的一点是VR36老了，大多数都用了十年八年，小毛病自然也不少。所以总有很多取舍要做的，R36确实经典它就像是旅行车的代名词，但车龄也确实是它最大的敌人，会带来一堆的小毛病，如果二十万给你，你会选择一台新车，还是选一台R36呢？
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