【48812】地铁地道里的“B超大夫”

  每一个深夜，在北京的地铁地道中，都有一群人在幽静幽静的地道中游走，他们有一个特别的称号“探伤工”——为地铁铁轨探伤。地铁钢轨探伤作业大致上可以分为钢轨母材探伤和钢轨焊缝探伤。依据要求，北京地铁14号线天一个周期，而钢轨焊缝探伤则是半年一个周期。为了可以更好的确保地铁的安全运转，把风险危险消除在萌发状况，探伤工区的探伤工们要严厉依照探伤周期进行全方位查看，不放过每一寸钢轨和每一处焊缝的可疑之处。人能轮休，但查看作业是一天也不能停。因为地铁作业的特别性，探伤工的上班时间是在每天晚上的9点到第二天早晨的5点，而进入地铁地道探伤则有必要安排在晚上11点半到清晨3点45分地铁停运的这个时间段进行。依照方案，每天向前推动的四公里“钢轨母材”探伤作业雷打不动，而这四公里，全都要靠探伤工们用眼睛和脚步，细心的一点点检测完，对探伤仪上显示出来的每一个回波信号，都要进行细心鉴别和剖析，对重要疑点处则要进行显着的符号和记载，保证后续跟进查看或处理。夜复一夜，年复一年，从上班之日起过，探伤工们就在这样“是非倒置”的日子里，为地铁的安全运转做着自己的奉献。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁地道内对一处道岔进行手检（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”结合探测仪给出的信号在对铁轨上的一处疑似伤进行细心查看（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”对一处有疑点的钢轨进行“会诊”（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”在对铁轨上的一处疑似伤进行细心查看（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”从仓库推出钢轨母材探伤仪预备上岗（2月8日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁地道内进行钢轨母材探伤作业（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄

  地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁地道内进行钢轨母材探伤作业（2月9日摄）。新华社记者罗晓光摄