数据显示，截至2018年底，全国高铁营业里程已超过2.9万公里，动车组全年发送旅客20.05亿人次。为迎接2019年春运，1月5日，新列车运行图的正式实施，17辆长编组时速350公里“复兴号”动车组上线公里动力集中型动车组也将逐步上线。如今，动车组的速度是慢慢的变快，载客能力是越来越强，确保列车运行安全和乘坐体验更显得越发重要。近日，记者来到高铁动车组的“全科医院”——北京铁路局动车段，探访高铁“大夫”们是如何为飞驰的动车组保驾护航。图为修缮后的动车组转向架，等待与动车组车体组合。新华网陈延特 摄
北京动车段主要负责在京广、京沪、西成、京宝等高铁线路上的动车组检修作业，配属包括复兴号在内的动车组共13种车型，这里通过全天候实时监测初步判断，再排查、探伤、检测等系列全面“体检”措施，对小伤小病检修恢复防患未然，如遇“疑难杂症”还需进行“专家会诊”，全段所检修的动车组，日均行程可达300万公里。图为“专家会诊”之一——北京南动车所调度室。这里均是经过挑选出的技术专家，担负着处理车间检修时的“疑难杂症”。新华网陈延特 摄
据了解，按照作业规程和工艺技术要求，会根据不同车型制定不同检修周期，其中，动车组每运行5000公里或48小时都要进入这个地方进行一级运用检修；每运行2万公里或20天要在这个地方进行二级检修；每运行60-120公里要在这个地方进行三级检修；每运行120-240万公里，在这个地方进行一次四级检修。此类计划性预防修的检修体制类似于家用轿车的“保养”，但动车组检修分类更细，频率更高，最大的目的是恢复动车组的初始性能，保证旅客安全、舒适出行。图为北京动车段高级修检修车间，负责三、四、五级高级检修作业。新华网陈延特 摄
除了被动定期维护检修外，北京动车段还实施主动双重预防机制，通过TEDS监控系统对始发前和运行中动车组车身两侧及车下状态进行24小时不间断监控，将有关数据通过远程无线传输的形式，发送到北京动车段监控中心实时监控运作时的状态，对发生的问题在第一时间做出应急处理。图为动车段检测车间的监控中心，车间主要承担对在线运行的动车组车体两侧及底部进行采集，通过图像和数据分析排查动车组是不是真的存在安全风险隐患，确保动车组安全运作。新华网陈延特 摄
据检测车间主任王锐介绍，车间每日查看量在840自然列左右，单查看照片的数据体量既达到数百万张，春运期间较平常作业量预计会增加20%左右。图为北京动车段监控中心监控界面。新华网陈延特 摄
北京南动车所党支部副书记李腾介绍，一级检修主要是完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充，包括自动车轮踏面检测、车顶受电弓、上部服务设施和悬吊部件、对动车组技术状态和部分技术性能进行全方位检查检测等。图为工作人员正在检查车顶受电弓状态。新华网陈延特 摄
二级检修则是在一级检修的基础上，增加检修项目，提高检修程度，并对车上所有相关设备做检测和性能试验，按检验测试周期完成车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检测等专项检修。通过一、二级检修主要是为恢复动车组基本性能和技术状态，保证运行安全。图为“外科”——工作人员正在进行打冰作业。新华网陈延特 摄
图为“内科”——工作人员正对动车组车内水系统、座椅、踏板、窗帘等设备设施进行排查。新华网 陈延特 摄
北京动车段拥有近千套机械动力设备。这其中一些大型设备，比如整列架车机，起重能力高达1088吨，它可以把一列动车缓缓举起；图为工作人员在升起的动车组下作业。新华网陈延特 摄
图为工作人员正在转向架车间进行作业，该车间主要负责转向架分解、构架检修、轮箱清洗、轮对脱漆、轮对磁粉探伤等等。新华网 陈延特摄
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