能、续航和寿命同开始刚买的时候不一样，车子衰退的非常快，此现状几乎成为常态。事实上，这正是第一代电动车的痛点“不耐用”。如何能让车辆获得更稳定的动力输出、续航和更长的寿命?这次看了《张朝阳的物理课》才明白其中原由。
目前无论是普通电机还是液冷电机，它们基础原理都是由电磁线圈+交流电的方式，形成一个旋转的磁场。但电机在运行中会产生很多热量，绿源创始人总裁倪捷在直播中提到，高温会让铜线表面的绝缘漆包线失效，搭在一起会短路，进而烧线圈，也就是平时我们所说的电机烧了。此外，还会高温还会使霍尔元器件损坏。仅仅这两条就能让电机直接“罢工”，导致不可用。
除了以上两种极端情况，高温更会让永磁体退磁，打个比方如打火机烧磁铁，也会导致退磁，和电动车永磁体退磁原理类似。另外根据波义尔定律，电机高温后会排出去气体，冷却后又会吸进来，吸进来如果有水分子，电机内部就会结露，进而腐蚀和生锈，导致退磁。最终结果就是电机效率下降，动力弱，车辆也跑不远。
这样看来，要想实现更持久的性能，让电机功率稳定输出，最直接的办法是找到优秀的散热系统。物理课上张朝阳经过周密计算，冷却液拥有更高的热容量和热导力，液冷成为了散热的最优介质。
众所周知，空气的定容比热为0.717 kJ/(kg K)定压比热为1.005kJ/ (kg*K)，而绿源冷却液体的定压比热为2.4 kJ/(kg K)。 电磁线圈散发同样热量之后，外部环境的温度上升不同，使用液冷会让电磁线圈处于更低的温度，这样更利于电磁线圈的散热。也就是说在线圈-冷却液/空气界面中,冷却液更高的比热容,能保持一个更大的温度差,进而能够更好地吸收线圈的热量。
其中空气的传热系数为0.023W/mk;绿源冷却液传热系数0.14-0.15 W/mk，是空气传热效率的6倍。这里主要利用这个公式说明传统散热中，电磁线圈把热量传给空气后，就会很难把热量散出去，但是冷却液却能更好地传给外界。
总结起来就是空气散热不仅会让电机处于更高的温度，还不容易把温度散出去，绿源通过液冷技术，最高温度可降低38℃，使整个车辆体系处于低温状态，有效解决了轮毂电机烧线圈、永磁体退磁的问题。此外，冷却液在电机内部还能包裹住永磁体等，不会让水分子接近。通俗的理解就是，液冷电机内部即使进来少量水分子也不会产生结露退磁、霍尔元器件损坏等一系列问题。
造成不耐用的原因除了电机之外，也与控制器、充电器及电池高温导致效率下降很大关系。作为与传统电动车不同的新物种，绿源液冷电动车还拥有三大核技法宝，包括液冷电机2.0、石墨烯固态控制器、固态充电器在内的核心三电以及陶瓷刹车核技及钢丝轮胎核技，从产品基础架构上就提升了车辆的耐用性。“绿源液冷技术让电动车效率更加高、故障率较低、寿命更加长，10年如新。”张朝阳在直播中也给予绿源液冷电动极高的评价。
夏天马上到来，电动车出行频率也将愈加频繁，高温高湿的天气对车辆极为不利，要想电动车骑得持久，动力输出稳定，选择靠谱耐用的电动车是必然。相比普通电动车，张朝阳已经通过公式推导论证了液冷技术的先进性，而你要做的就是选择一款心仪的绿源液冷电动车。正如张朝阳所说“买电动车就买绿源液冷电动车”!
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