中新网杭州7月9日电(王逸飞 陈静)室外阳光灼灼，室内荧光幽幽。在一间不到4平米的暗室里，探伤工殷兆焰正半蹲着，一只手拿着“荧光棒”，一只手不停地抚摸绿油油的火车轮轴外表。忽然一个中止，他拿起石笔敏捷打上符号，这儿是一条10毫米长的轮轴“创伤”。
暑运期间是铁路出产订单高峰期，在长三角铁路最大的铁路卡车检修基地杭州北车辆段乔司检修车间，49岁的殷兆焰和搭档正加班加点看护着火车轮轴的“健康”。
走进杭州北车辆段乔司检修车间，超大型的轮轴检修线堆满了车辆轮对，收入、除锈、探伤、镟轮、压装......这儿的4个暗室轮流作业，每天对280多条轮轴做全面“体检”和“医治”。
据了解，殷兆焰作业的暗室严控温度和湿度，室温常年在1030℃之间，湿度在50%80%之间。谈及自己的首要作业内容，他介绍：“探伤要通过磁粉，区分出车轮上的创伤。”
推送1吨多重轮对入位，按下“上料”开关，遮光门好像幕布慢慢落下，接下来是泛着荧光的磁悬液从喷管喷出，均匀洒满轮轴外表。殷兆焰戴上紫外护目镜，俯身折腰靠近荧光点点的车轴中部，寸步移动手中的“荧光棒”幽暗的环境，殷兆焰常一蹲便是一整天，用各种探头，区分成百上千道细微而含糊的线痕。
作业中，每探照一处，他都要细心比对，磁粉密布地往往会呈现密布痕迹，这时就要用手重复接触。紧记磁痕，勤换视角，手摸凹凸，避免误判这是殷兆焰的探创伤诀。
“这儿有一条伪裂纹，它是轮对跋涉中磕碰划出的痕迹，就像轿车上擦掉的一层漆，手摸上去有凹凸感，可是灯火打上去仅仅薄薄一层。”殷兆焰发现一处创伤，敏捷作出判别。而通过超声复探和抛光打磨，这条轮轴外表很快便康复如初，健康“出院”。
探伤工的作业与列车安全休戚相关。例如今年初，殷兆焰进行手艺超声波探伤作业时，就发现轮座镶入部外侧存在缺陷波，经分化判定，轮座镶入部外侧有呛伤痕迹，这是十分难发现的严重毛病。
“咱们的作业便是要心比裂纹还细。”殷兆焰说。作业28年来，他已累计探伤50000多条车轴，发现毛病100多个。(完)
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