深秋的陕北高原，天高云淡，岁物丰成。11月3日13时45分，随着一声风笛长鸣，满载8080吨煤炭的71451次列车从靖边东站缓缓驶出，一路南下...
深秋的陕北高原，天高云淡，岁物丰成。11月3日13时45分，随着一声风笛长鸣，满载8080吨煤炭的71451次列车从靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北襄州。截至9月27日18时，浩吉铁路自2019年9月28日开通运营以来，累计完成运量1.52亿吨。
为更好服务国家战略，3年来，中国铁路西安局集团有限公司认真贯彻落实国家电煤保供部署要求，积极融入货运增量大局，持续推动浩吉铁路煤运上量、“公转铁”走深走实，跑出了北煤南运新通道的“加速度”，为加速西部地区资源开发、保障华中地区能源供应、促进区域经济社会协调发展、打好环境污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战发挥了重要作用。
大保当站是浩吉铁路北煤南运的重要节点站，周边煤炭资源丰富，衔接6条铁路专用线万吨，主要承担陕北地区货运列车运输组织、电煤装运等业务。由该站开出的部分列车经包西线、太中银线接入浩吉铁路。
为提升陕北煤炭运输效能，西安局集团公司在大保当站设立陕北调度分所，以“不放过每一次调整、不放弃每一辆空车、不放松每一次达速”的理念，通过每日对话“点对点”盯控落实，盘活陕北地区空车资源、线路运用、运输组织，打通调度指挥“最后一公里”，确保电煤列车顺利南下。
靖边东站距离浩吉铁路始发站浩勒报吉南站近200公里，地处浩吉铁路集运端，承担着靖边北及其以北各站和包西线迂回车流的技术作业。该站总面积约4.4万平方米，站场长度3.881公里，衔接多条煤炭集疏运线路，所有北上空车和南下重车都需在这个地方进行改编作业。因此，这里也被称为浩吉铁路的“心脏”。
“我们车站共设股道14条，其中下行到发线条。”西安局集团公司延安运营维修段靖边东站副站长沙延林介绍。靖边东站的重车流来源于浩吉本线、靖神线、新上线和包西线迂回车流，车站的主要任务是将这几股车流集结在一起，再经过一系列技术作业后始发南下。
今年以来，针对浩吉铁路运量持续攀升的实际，陕北调度分所、浩吉铁路各站点充分的发挥调度集中统一指挥优势，统筹机车、车辆、机车乘务员等资源，按照“一日一图”模式，优化运输组织，调整运输能力，增加列车开行数量，全力保障北煤南运，为下游“两湖一江”地区用电提供有力保障。
车钩装配间隙必须控制在3毫米至11毫米之间，轮轴检修装配要做到“零缺陷”，车轮踏面磨耗不能超过3毫米在西安局集团公司榆林车辆段榆林检修车间，机器运转声此起彼伏，检修岗位的职工要利用千分尺、磁粉探伤设备等高精度仪器精准“诊断”车辆问题，量身制订“治疗”方案，确保车辆达到质量标准。
浩吉铁路上运行的车辆，每隔两年都要进行一次定期检修。榆林车辆段榆林检修车间承担着这些车辆的检修任务，到期的车辆在这里集结，通过分解、检修、组装等环节后，才能达标出库。
“车辆检修是个细致活儿，要经过脑力、眼力、听力、脚力等多重考验。”榆林车辆段榆林检修车间主任鲁飞跃说。在整个车辆检修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的限度就有3600多个。制定如此高检修标准的目的，就为了浩吉铁路的万吨列车安全畅行。
浩吉铁路长大下坡道多，车辆制动频繁，重载列车一路南下，车轮磨耗与其他线路相比要更快。榆林车辆段在对车轮、轮轴进行探伤检测时，不放过任何一个比发丝还细的磁粉细线，其中轴承后档和防尘板座过盈量要控制在0.018毫米至0.085毫米之间。正是这种精准的探测，保证了车辆安全行驶。
榆林车辆段还承担着靖边东站始发重载列车的技术状态检查工作。对每一列重载列车，该段靖边东运用车间的检车员都要钻进车底，利用检车锤敲击检查来“把脉问诊”。一个班下来，每名检车员平均敲击2000余次、行走2万余步。在检车锤清脆的敲击声中，他们为列车运行保驾护航。
近年来，随着陕北地区铁路网逐渐完备，“公转铁”持续推进，矿场及周边地区的道路扬尘和交通压力问题得到明显改善。尤其是浩吉铁路开通，不仅打通了陕煤外运的通道，而且也成为拉动地方经济发展的强大引擎。
在陕北煤炭运输的各大装车点，原煤经洗选后装载到每节车厢，并通过喷洒抑尘剂，在煤层表明产生10厘米厚的硬质保护层，以达到环保运输的目的。
位于陕煤集团曹家滩矿业有限公司的煤炭装车点，经靖神铁路接入浩吉铁路。该装车点引进防冻抑尘、整平压实、撒料监测等智能化系统，大大降低了作业成本，减少了货损和环境污染，实现了绿色装车。该装车点每节车厢装车时间仅40秒，日均装车4.5万吨。
“过去北煤南运耗时一个月，通过浩吉铁路运输后，最快一天之内就可以抵达目的地。”曹家滩矿业有限公司铁路销售主管郭艳龙高兴地说。
不仅如此，在中煤集团西北能源公司蒙大矿业公司的铁路专用线上，一列列敞顶集装箱列车也实现了自动化装载。这条铁路专用线从纳林河站对接浩吉铁路，年运煤量达400余万吨。
如今，“煤炭不落地+万吨直达”实现了煤炭的绿色运输。满载“乌金”的列车从矿场出发，沿着浩吉铁路一路南下，穿越毛乌素沙漠、秦岭山脉、江汉平原，越黄河跨长江绿色的铁路运输网与沿途的良好生态交相呼应，共同绘就一幅和谐发展的壮美画卷。
No.494issueNo.493issueNo.492issueNo.491issue第三届摄影大赛伟大的工程-丰沙丰沙铁路桥京张铁路青龙桥西车窗内外滔滔“乌金”下江南2022-11-04人民铁道深秋的陕北高原，天高云淡，岁物丰成。11月3日13时45分，随着一声风笛长鸣，满载8080吨煤炭的71451次列车从靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北襄州。截至9月27日18时，浩吉铁路自2019年9月28日开通运营以来，累计完成运量1.52亿吨。
为更好服务国家战略，3年来，中国铁路西安局集团有限公司认真贯彻落实国家电煤保供部署要求，积极融入货运增量大局，持续推动浩吉铁路煤运上量、“公转铁”走深走实，跑出了北煤南运新通道的“加速度”，为加速西部地区资源开发、保障华中地区能源供应、促进区域经济社会协调发展、打好环境污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战发挥了及其重要的作用。“点对点”指挥提升运输效能大保当站是浩吉铁路北煤南运的重要节点站，周边煤炭资源丰富，衔接6条铁路专用线万吨，主要承担陕北地区货运列车运输组织、电煤装运等业务。由该站开出的部分列车经包西线、太中银线接入浩吉铁路。为提升陕北煤炭运输效能，西安局集团公司在大保当站设立陕北调度分所，以“不放过每一次调整、不放弃每一辆空车、不放松每一次达速”的理念，通过每日对话“点对点”盯控落实，盘活陕北地区空车资源、线路运用、运输组织，打通调度指挥“最后一公里”，确保电煤列车顺利南下。靖边东站距离浩吉铁路始发站浩勒报吉南站近200公里，地处浩吉铁路集运端，承担着靖边北及其以北各站和包西线迂回车流的技术作业。该站总面积约4.4万平方米，站场长度3.881公里，衔接多条煤炭集疏运线路，所有北上空车和南下重车都需在这个地方进行改编作业。因此，这里也被称为浩吉铁路的“心脏”。“我们车站共设股道14条，其中下行到发线条。”西安局集团公司延安运营维修段靖边东站副站长沙延林介绍。靖边东站的重车流来源于浩吉本线、靖神线、新上线和包西线迂回车流，车站的主要任务是将这几股车流集结在一起，再经过一系列技术作业后始发南下。今年以来，针对浩吉铁路运量持续攀升的实际，陕北调度分所、浩吉铁路各站点充分的发挥调度集中统一指挥优势，统筹机车、车辆、机车乘务员等资源，按照“一日一图”模式，优化运输组织，调整运输能力，增加列车开行数量，全力保障北煤南运，为下游“两湖一江”地区用电提供有力保障。“毫厘”把控保证安全运行车钩装配间隙必须控制在3毫米至11毫米之间，轮轴检修装配要做到“零缺陷”，车轮踏面磨耗不能超过3毫米在西安局集团公司榆林车辆段榆林检修车间，机器运转声此起彼伏，检修岗位的职工要利用千分尺、磁粉探伤设备等高精度仪器精准“诊断”车辆问题，量身制订“治疗”方案，确保车辆达到品质衡量准则。浩吉铁路上运行的车辆，每隔两年都要进行一次定期检修。榆林车辆段榆林检修车间承担着这些车辆的检修任务，到期的车辆在这里集结，通过分解、检修、组装等环节后，才能达标出库。“车辆检修是个细致活儿，要经过脑力、眼力、听力、脚力等多重考验。”榆林车辆段榆林检修车间主任鲁飞跃说。在整个车辆检修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的限度就有3600多个。制定如此高检修标准的目的，就为了浩吉铁路的万吨列车安全畅行。浩吉铁路长大下坡道多，车辆制动频繁，重载列车一路南下，车轮磨耗与其他线路相比要更快。榆林车辆段在对车轮、轮轴进行探伤检测时，不放过任何一个比发丝还细的磁粉细线，其中轴承后档和防尘板座过盈量要控制在0.018毫米至0.085毫米之间。正是这种精准的探测，保证了车辆安全行驶。榆林车辆段还承担着靖边东站始发重载列车的技术状态检查工作。对每一列重载列车，该段靖边东运用车间的检车员都要钻进车底，利用检车锤敲击检查来“把脉问诊”。一个班下来，每名检车员平均敲击2000余次、行走2万余步。在检车锤清脆的敲击声中，他们为列车运行保驾护航。“绿色”运输助力低碳发展近年来，随着陕北地区铁路网逐渐完备，“公转铁”持续推进，矿场及周边地区的道路扬尘和交通压力问题得到明显改善。尤其是浩吉铁路开通，不仅打通了陕煤外运的通道，而且也成为拉动地方经济发展的强大引擎。在陕北煤炭运输的各大装车点，原煤经洗选后装载到每节车厢，并通过喷洒抑尘剂，在煤层表明产生10厘米厚的硬质保护层，以达到环保运输的目的。位于陕煤集团曹家滩矿业有限公司的煤炭装车点，经靖神铁路接入浩吉铁路。该装车点引进防冻抑尘、整平压实、撒料监测等智能化系统，大大降低了作业成本，减少了货损和环境污染，实现了绿色装车。该装车点每节车厢装车时间仅40秒，日均装车4.5万吨。“过去北煤南运耗时一个月，通过浩吉铁路运输后，最快一天之内就可以抵达目的地。”曹家滩矿业有限公司铁路销售主管郭艳龙高兴地说。不仅如此，在中煤集团西北能源公司蒙大矿业公司的铁路专用线上，一列列敞顶集装箱列车也实现了自动化装载。这条铁路专用线从纳林河站对接浩吉铁路，年运煤量达400余万吨。如今，“煤炭不落地+万吨直达”实现了煤炭的绿色运输。满载“乌金”的列车从矿场出发，沿着浩吉铁路一路南下，穿越毛乌素沙漠、秦岭山脉、江汉平原，越黄河跨长江绿色的铁路运输网与沿途的良好生态交相呼应，共同绘就一幅和谐发展的壮美画卷。
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