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“暑运”来啦南京南动车运用所列车检修库内一派繁忙——“动车医生”日行三万步“治未病”

时间: 2024-07-18 19:34:23 |   作者: 磁粉探伤机

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  设备的轰鸣声、检点锤的敲击声、对讲机的应答声……6月29日12点45分,南京南动车运用所检修库内一派繁忙,数名“动车医生”正进行暑运前的列车检修。

  两条长长的机械臂前后左右舞动,对列车底部逐项做全面检查。“这个‘找茬高手’可以通过多角度拍摄和核心部件状态检测,实时捕捉并分析潜在故障。”二级修地勤机械师刘云龙手持终端,密切监视着机器人的检测进度。

  “以前人工完成一列动车组检修,需4个人用时120分钟。现在有了机器人协助,只需要2个人用时100分钟就能完成。”刘云龙介绍,虽然不少检修步骤交由机器人负责,但人工再次复核必不可少。机器人检测完毕后,会将检测结果传回作业人员手持终端,作业人员根据结果前往对应车厢进行人工复核检查,确保车辆安全。目前,南京南动车运用所检修库共8条线台检测机器人,可同时开展8组动车的检修任务。

  正值高温天气,列车长时间高速运行,空调滤网上会附着絮状物和灰尘,“清肺”工作尤为重要。

  “我们每天需要在列车车顶、车厢内来回奔波,对列车空调全方位、无死角清洁保养。”正在车顶拆卸空调盖板的二级修地勤机械师高顺利和记者说,空调内网是最脏、最难卸的地方,一块重达10公斤的盖板需要两位工友合力拆卸,确认状态良好后,再用高压水枪清洗空调仓翅片灰尘。一组车“清洗手术”完毕,高顺利和工友汗流浃背。

  “工作中看似微不足道的部件,如果安装不当,在假期高负荷状态下高效运转中可能会发生脱落,对旅客安全构成威胁。”高顺利说,为营造清凉舒适的乘车环境,南京动车段对动车组裙板、空调系统、主变压器等重点部位加大检查力度,严格卡控钢网清洁、主变压器清洁、无纺布滤网拆装及更换等关键作业环节,假如发现滤网破损、缺失,就立即来更换,全方面提升动车组散热系统质量状态。

  另一边,轮轴班组探伤工杨超正在进行轮轴探伤作业。只见他将探伤机连接空心车轴,在不破坏其表面和内部结构的基础上,利用超声波检验测试车轴质量。

  “超声波探伤就像给车轴‘做B超’,需要反复观察机器屏幕上波形的变化,一经发现数据异常就立刻切换人工检查。”杨超介绍,空心轴属于动车组走行部分,是动车组转向架重要组成部分,关系到动车组在高速状态下的平稳运行。轮轴需要经过尺寸检测、超声波检验测试、除锈、磁粉探伤等40多道工序,合格后才可以二次利用。

  采访中记者看到超声波探伤仪上的波形,看似一样又有所差别。杨超解释:“搞探伤作业需要手力、脑力、眼力协调配合分析波形,比如特定的波形可能预示着轮轴内部的微小裂纹,而另一个波形则可能指示着焊缝中的缺陷。对应的数据如波高、波宽、反射强度等,都是我们判断问题的关键依据。”

  “精细”二字体现在动车检修方方面面。由于列车长时间运行,车轴会出现纵向裂纹,这些裂纹肉眼无法察觉,稍不留神就会被错过,就连长0.1毫米的裂纹也非常容易造成断轴事故。“每条轮轴都建有档案,产地、检修内容、外观尺寸等信息都会登记在册。把好最后一关,确保每个车轴检修合格,才能‘健康’出车。”杨超说。

  由于动车组检修时需要断电,车厢内十分闷热,“动车医生”每天日行3万步加强巡检,用汗水守护旅客清凉、保障出行安全。

  地勤机械师邹义赤介绍,在动车每运行7700公里或72小时后,就要进行一次一级修,也就是日常检查,以目视检查为主,排查潜在安全风险隐患、检查关键配件是否松动等,类似于汽车“小保养”;在动车每运行10万公里后,要进行二级修作业,结合自动化设备和目视化手段对整个动车组全方面检查,类似于汽车“大保养”。6月24日至30日,南京南动车运用所开展18个二级修、299个一级修。

  据悉,2024年“暑运”,铁路南京站预计发送旅客1730万人次,日均27.9万人次,同比增长5.7%。一场“常态大客流”到来,南京南动车运用所提前实行“一日一图”,预排检修计划,确保配属的307列391组动车全部具备上线条件,全力保障暑期运力供给。