顾客在购买两轮电动车后往往有这样的领会，一段时间往后车辆全体功能、续航和寿数同开端刚买的时分不一样，车子阑珊的非常快，此现状简直成为常态。事实上，这正是第一代电动车的痛点“不经用”。怎么能让车辆取得更安稳的动力输出、续航和更长的寿数?这次看了《张朝阳的物理课》才了解其间原由。
现在无论是一般电机仍是液冷电机，它们根底原理都是由电磁线圈+交流电的方法，构成一个旋转的磁场。但电机在运转中会发生许多热量，绿源创始人总裁倪捷在直播中说到，高温会让铜线外表的绝缘漆包线失效，搭在一起会短路，从而烧线圈，也便是平常咱们所说的电机烧了。此外，还会高温还会使霍尔元器件损坏。只是这两条就能让电机直接“停工”，导致不可用。
除了以上两种极点状况，高温更会让永磁体退磁，打个比如如打火机烧磁铁，也会导致退磁，和电动车永磁体退磁原理相似。别的依据波义尔规律，电机高温后会排出去气体，冷却后又会吸进来，吸进来如果有水分子，电机内部就会结露，从而腐蚀和生锈，导致退磁。终究成果便是电机功率下降，动力弱，车辆也跑不远。
这样看来，要想完成更耐久的功能，让电机功率安稳输出，最直接的方法是找到优异的散热系统。物理课上张朝阳经过缜密核算，冷却液具有更高的热容量和热导力，液冷成为了散热的最优介质。
众所周知，空气的定容比热为0.717 kJ/(kg K)定压比热为1.005kJ/ (kg*K)，而绿源冷却液体的定压比热为2.4 kJ/(kg K)。 电磁线圈发出相同热量之后，外部环境的温度上升不同，运用液冷会让电磁线圈处于更低的温度，这样更利于电磁线圈的散热。也便是说在线圈-冷却液/空气界面中,冷却液更高的比热容,能坚持一个更大的温度差,从而可以更好地吸收线圈的热量。
其间空气的传热系数为0.023W/m·k;绿源冷却液传热系数0.14-0.15 W/m·k，是空气传热功率的6倍。这儿首要使用这个公式阐明传统散热中，电磁线圈把热量传给空气后，就会很难把热量散出去，可是冷却液却能更好地传给外界。
总结起来便是空气散热不只会让电机处于更高的温度，还不简单把温度散出去，绿源经过液冷技能，最高温度可下降38℃，使整个车辆系统处于低温状况，有用处理了轮毂电机烧线圈、永磁体退磁的问题。此外，冷却液在电机内部还能包裹住永磁体等，不会让水分子挨近。浅显的了解便是，液冷电机内部即便进来少数水分子也不会发生结露退磁、霍尔元器件损坏等一系列问题。
形成不经用的原因除了电机之外，也与控制器、充电器及电池高温导致功率下降很大联系。作为与传统电动车不同的新物种，绿源液冷电动车还具有三大核技法宝，包含液冷电机2.0、石墨烯固态控制器、固态充电器在内的中心三电以及陶瓷刹车核技及钢丝轮胎核技，从产品根底架构上就提升了车辆的经用性。“绿源液冷技能让电动车功率更加高、故障率较低、寿数更加长，10年如新。”张朝阳在直播中也给予绿源液冷电动极高的点评。
夏天立刻到来，电动车出行频率也将更加频频，高温高湿的气候对车辆极为晦气，要想电动车骑得耐久，动力输出安稳，挑选靠谱经用的电动车是必定。比较一般电动车，张朝阳现已经过公式推导证明了液冷技能的先进性，而你要做的便是挑选一款心仪的绿源液冷电动车。正如张朝阳所说“买电动车就买绿源液冷电动车”!
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